Транспортное решение, принятое рынком

Шестиосный вагон-цистерна сочлененного типа для перевозки светлых нефтепродуктов, модель 15-629

Снижение логистической составляющей в конечной стоимости продукции – одна из приоритетных задач, решение которой увеличивает конкурентоспособность бизнеса. Обновление парка грузовых вагонов способствует этому процессу. Как можно совершить качественный скачок, узнаем у казахстанской группы TEXOL. На сегодня ее опыт эксплуатации шестиосных вагонов-цистерн сочлененного типа для перевозки светлых нефтепродуктов уникален на пространстве 1520.

Оператор со ставкой на уникальность

Группа TEXOL реализует сервисные и инфраструктурные проекты, является крупным железнодорожным оператором и владельцем парка грузового подвижного состава, который специализируется на комплексной контрактной транспортировке сжиженных углеводородов и нефтепродуктов в цистернах, а также на универсальных перевозках в крытых вагонах. TEXOL работает на территории всего пространства 1520.

Парк компании насчитывает около 10 тыс. грузовых вагонов. Основа парка – цистерны для перевозки СУГ общей численностью свыше 7,5 тыс. единиц. Парк газовых цистерн TEXOL – самый молодой и современный на пространстве 1520. И хотя большая часть вагонов компании оснащена типовыми тележками с осевой нагрузкой 23,5 тс, TEXOL поступательно пополняет свой парк цистернами на тележках 25 тс, делая ставку на уникальные транспортные решения – цистерны сочлененного типа для перевозки СУГ модели 15-9541-01 и светлых нефтепродуктов модели 15-629.

Транспортное решение, принятое рынком

Тихвинские цистерны для перевозки светлых нефтепродуктов производства железнодорожного холдинга «ОВК» эксплуатируются в парке TEXOL с конца 2021 года. Компания на тот момент уже получила положительный опыт работы с цистернами сочлененного типа для СУГ и совместно с ОВК решила реализовать следующий проект – сочлененные цистерны для газового конденсата.

Сергей Горский, генеральный директор ООО «Тексол Транс Сервис»:

«Наша компания уже хорошо знакома с цистернами сочлененного типа. Опыт, полученный в результате эксплуатации таких вагонов для перевозки СУГ, показал, что не стоит относиться с опасениями ко всем новинкам на рынке. Методичная работа по их внедрению на сеть, детальное повышенное внимание к потребностям наших заказчиков позволяют нам добиваться хороших результатов, существенно увеличивая эффективность перевозок. Сочлененные цистерны полностью совместимы со сливо-наливной инфраструктурой, надежны в работе и в большинстве случаев перевозят значительно больший объем груза. В парке TEXOL они доказали свою экономическую эффективность. Поэтому на момент закупки новой модели мы уже ожидали, что сочлененные цистерны для светлых и легких нефтепродуктов (а мы именно так их именуем) покажут не менее впечатляющие результаты».

Благодаря конструкции сочлененного типа цистерна модели 15-629 обладает суммарным объемом котлов 160 м³ и грузоподъемностью 108 тонн, позволяя перевозить светлые нефтепродукты с полной загрузкой котла, в отличие от типового подвижного состава, в котором менее плотные и более легкие грузы перевозятся с неэффективной загрузкой, когда не выбирается до 15% нормы погрузки на вагон.

При этом реализованные в цистерне 15-629 конструктивные решения учитывают существующие инфраструктурные ограничения и особенности перевозок нефтеналивных продуктов. Длина одной секции вагона – 12 020 мм – полностью идентична с типовой цистерной.

Применяемая сливо-наливная арматура и ее расположение также унифицированы, что позволяет обслуживать цистерны на любых погрузочно-разгрузочных терминалах. Размещение наливных горловин и сливных приборов соответствует шагу эстакад и позволяет использовать сочлененные цистерны, в том числе и в составе смешанных поездов с четырехосными вагонами.

В цистерне модели 15-629 применена самонесущая конструкция котла без хребтовой балки (с так называемой ломаной осью). Это, в частности, позволило расположить на вагоне сливной прибор с тремя степенями защиты так, что универсальные приборы сливных эстакад подходят для работы с ним даже в тех терминалах, где использование сливных приборов с тремя степенями защиты, установленных уже на типовых четырехосных цистернах, было невозможным.

В процессе эксплуатации сочлененные цистерны 15-629 реже выбывают в ТОР, то есть заметно снижается время их неэффективного простоя вне перевозок

На цистерне сочлененного типа применена ходовая часть 25 тс и тормозная система с потележечным (раздельным) торможением. Тормозная система укомплектована современными тормозными приборами с увеличенным гарантийным и межремонтным сроком, включая арматуру для безрезьбового соединения тормозных трубопроводов, межсекционные соединительные рукава с защитой от внешних механических воздействий, износостойкие втулки из композиционного прессовочного материала на основе фенолоформальдегидных смол и композиционные колодки с чугунной вставкой. Такие решения обеспечивают назначенные межремонтные сроки и требуемую эффективность торможения. Цистерна модели 15-629 имеет срок службы 40 лет, в то время как типовые вагоны – 32 года.

Маршрут построен

В 2022 году TEXOL перевезла около 2,6 млн тонн грузов. Номенклатура перевозок – более 300 наименований. Следует отметить, что светлые нефтепродукты занимают порядка 10% по погрузке в общей структуре перевозок TEXOL.

По данным аналитических агентств, доля перевозок светлых нефтепродуктов на сети РЖД из года в год растет, именно поэтому перевозки такого типа грузов в сегменте нефтепродуктов являются наиболее перспективными и привлекательными.

Всего в парке TEXOL около 2 тыс. вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов. В основном это модели с объемом котла от 73,1 до 85,6 м³ и грузоподъемностью от 60 до 66 тонн.

Сочлененные цистерны для светлых нефтепродуктов эксплуатировались TEXOL на полигонах от Забайкальской до Октябрьской и от Северной до Приволжской железных дорог. Компания в данных цистернах перевезла грузы для четырех ведущих нефтехимических предприятий, инфраструктура которых представлена типовыми погрузочно-разгрузочными терминалами.

Анализ погрузки показал, что цистерны модели 15-629 в основном использовались для перевозки груза «бензин моторный (автомобильный)». Включение в перечень допустимых к перевозке таких продуктов, как дизельное топливо и фракция ароматических углеводородов, позволило начать работу и с этими грузами.

Особо отмечается, что в процессе эксплуатации сочлененные цистерны 15-629 реже выбывают в ТОР, то есть заметно снижается время их неэффективного простоя вне перевозок. В настоящее время TEXOL совместно с крупными грузовладельцами тестирует технологию так называемого гарантийного плеча, когда при следовании полного отправительского маршрута инфраструктура дает возможность реже осматривать ходовую часть сочлененных цистерн на тележке 25 тс, что, соответственно, существенно повышает скорость следования поезда и обеспечивает рост оборачиваемости вагонов. Использование гарантийных плеч приводит к значительному эффекту экономии на потребном парке: становится возможным перевезти больше груза меньшим количеством вагонов. В целом экономия на перевозке 1 тонны продукции в цистерне 15-629 сочлененного типа на некоторых направлениях достигает 9%.

«Уникальная конструкция цистерны, состоящей из двух котлов, соединенных узлом сочленения, способствует не только снижению стоимости перевозки грузов, но и экономии на эксплуатационных затратах, так как мы имеем на одну тележку меньше в сравнении с двумя типовыми вагонами, – отмечает Сергей Горский, генеральный директор ООО «Тексол Транс Сервис». – Входящее в группу TEXOL вагоноремонтное депо Ак-Жайык, работающее под брендом Западно-Казахстанской сервисной компании, успешно прошло сертификацию и уже порядка двух лет занимается обслуживанием и ремонтом инновационных вагонов на тихвинской тележке 25 тс, включая цистерны сочлененной конструкции. Эксплуатируя сочлененные вагоны на сети дорог пространства 1520 уже более трех лет, наша компания полностью понимает все плюсы этого решения. Мы не намерены останавливаться на достигнутом, поэтому, глубже погрузившись в процессы R&D, совместно с инжиниринговым центром ОВК разработали еще одну модель вагона сочлененного типа – фитинговую платформу. В настоящее время завершается процесс ее сертификации. Мы надеемся начать промышленную эксплуатацию серийных образцов уже до конца этого года».

В условиях роста конкуренции и рыночных изменений необходимо применять новые решения, способные обеспечить высокую эффективность перевозок. Побеждают новаторы, те, кто не боится сопротивления рынка и передовых решений, в особенности если эти решения подтверждаются на деле.

http://времяовк.online/